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　　中新经纬11月27日电 题：燃油车库存同比下落央趣app，新动力车参加被迫加库存周期

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　　作家 崔东树 世界乘用车阛阓信息联席会书记长

　　库存周期也称为基钦周期。基钦周期属于经济周期中的短周期，因此也被称为短波周期。乘用车阛阓的库存周期亦然值得蔼然的行业健康度影响身分，库存周期淌若莫得与滥用周期匹配，其带来的行业风险也就加大。因此分析行业库存周期的真谛亦然较大的。

www.betkingdomzonezone.com 图1

　　凭据乘联会的数据，2023年10月月季世界乘用车库存368万台，其中厂家库存74万台，渠谈库存294万台，厂家库存占比20.1%，较2022年10月下落1.9个百分点，环比上月下落0.4个百分点。

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　　从仅出产新动力车的企业的库存变化特征分析看，2023年年头库存20万，年头的库存保抓较好，总体新动力库存在2月后运行抓续地飞腾，现在飞腾到10月末的38万台水平。近期主要增长的是经销商库存，这亦然经销模式为主流进行新动力销售的成果。

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　　凭据乘联会的世界乘用车行业库存的变化，10月的世界乘用车行业库存同比下落1%，因此判断现在总体行业处于去库存周期。由于2022年10月运行的封控加严，带来出产暴增和经销商零卖受阻，因此出现2022年的库存暴增，并带来抓续的库存高的压力。

报道说，不友好国家和地区包括澳大利亚、阿尔巴尼亚、安道尔、巴哈马、英国、欧盟成员国、冰岛、加拿大、列支敦士登、密克罗尼西亚、摩纳哥、新西兰、挪威、韩国、圣马力诺、北马其顿、新加坡、美国、乌克兰、黑山、瑞士和日本等。

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　　2023年10月的世界主流燃油乘用车行业库存同比下落6%，因此判断现在总体主流燃油乘用车行业处于去库存周期。由于2022年10月是车购税优惠战略的适度前期，因此厂家急迫多数出产燃油车，导致库存暴增，而阛阓被封了，因此高库存带来较万古辰的灾祸去库存，并带来2023年3月的降价潮。近几个月的燃油车阛阓总体处于萎缩的趋势，因此被迫去库存的惨烈进度是很严重的，不管厂家依然经销商的日子王人不好过。

　　2023年10月的世界新动力乘用车行业库存同比增长81%，因此判断现在总体新动力乘用车行业处于加库存周期。新动力车的阛阓高速增长，势必带来库存的暴增，现在应该是被迫加库存周期。新动力车阛阓的参与者增加，尤其是插混车型的竞争强烈，导致库存压力急剧增大。现在新动力车的库存压力进一步促进竞争的激化。(中新经纬APP)

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